三轮车从无到有，乐了农民，活了小贩，便了老人，助了残障，浩浩荡荡发展至今，三轮车的工艺水平不断提升，无论从外形外观还是动力表现以及驾乘体验都得到了极大的改善，提到驾乘体验不可避免的就会谈论到舒适性，在三轮车上，一个好的减震是骑行舒适的强力保障。
重庆利城减震器有限公司，一家专注于做好小型车辆减震器的实力企业
在疫情反复的年，“活下去”成为每个企业避无可避的难题。始终以客户为中心，力求为客户创造最大价值的利城减震本着助力合作商攻关克难的初心，思行业之忧而忧，思企业之忧而忧，最终推出利客计划，推出利客全系产品。
当然，利客计划的实施离不开过硬产品，过硬产品的背后离不开创新型研发技术。利城减震经过多年的三轮车前减震沉淀，与校企（重庆大学）强强联合，技术创新。
近期新推出的铝筒四簧减震为三轮车行业再添上浓墨重彩的一笔！
下面小编与大家细说铝筒四簧减震器充满波折的艰辛研发历程：
众所周知，在减震器研发制造之中，漏油、异响、制造等各种工艺问题是其重点问题，也是难点问题。其中漏油是三轮车减震器的最常见失效模式，有效地解决或延缓漏油现象，是研发过程的重中之重。
一般情况下，油封质量、前叉管表面粗糙度、底筒内孔精度、减震油选择、行程匹配、装配质量等都是导致漏油的潜在因素。
据利城减震研发团队概述，利城减震在开发利客系列新品初期，在路试和转鼓试验环节出现了短期漏油难题，也发生过5万次循环4支减震器全部漏油的极端现象。后利城研发团队通过全面分析并反复观看试验录像，发现减震器存在共震频率过高，导致油封高频率异常磨损是造成短期漏油的根本原因。
研发中，铝筒四簧减震器虽然采用了定位杆小孔节流产生阻尼力，该结构简单，成本低，制造装配方便，但存在阻尼力明显偏小的缺陷。结构动态特性问题导致的漏油现象更难解决，最终在车辆减震器校企联合研发中心技术专家的参与下，利城公司展开技术攻关，在确保车型载荷和使用路况不变的条件下，开展了减震器技术性能分析。
圈内人士都知道，当三轮车行驶在凹凸不平路面上时，现有的仅装备螺旋弹簧前悬架的三轮车将难以缓和路面冲击，整车颠簸剧烈，大大降低驾乘平顺性和舒适性。而优良的车辆动力学性能的减震器阻尼特性会随路面状况的变化而同步调整（手动或自动调节）。
在条件恶劣的路面上行驶时阻尼要大，而在良好路面上行驶时则要减小，需要根据簧上质量和偏频（悬架刚度）差异调整减震器的阻尼特性，以获取较好的相对阻尼系数ψ值。ψ值大，震动能迅速衰减，同时又能将较大的路面冲击力传到车身；ψ值较小则反之。
相对阻尼系数ψ的基本原理如下式：
δ减震器阻尼系数N.s/mm
K悬架刚度N/mm
M=（整车质量+载重质量）×质心到前轴距离÷轮距
由簧下质量mx＝Nkg，有：ms＝m－mx
得簧上质量：ms＝M-Ms
簧上质量的震动是周期衰减震动，用相对阻尼系数ψ的大小评定震动衰减的快慢程度。
为了解决动态特性导致的油封磨损及漏油问题，利城公司优化了车身质量和载荷分配，并通过减震器结构设计提高了减震器阻尼系数δ，达到刚度K的良好匹配。
最终，经过多次推演，利城减震重新对减震器进行了示功测试、路试及转鼓道路模拟实验，经过多次反复试验，实现确保了减震器万次循环（国标60万次）无漏油现象，保证了产品可靠性，同时满足了三轮车所需的载重需求。重载道路匹配实验表明，悬架动态特性优化后，三轮车的车架、车厢、头蓬使用寿命可提高30%以上。
铝筒减震器，大幅提升了骑行的舒适度；摇架减震器也相继植入了载重大、舒适性佳、骑行平稳等产品属性；而铁筒减震器则有着承载能力强、抗压性能好的特点，系列产品已成为各大整车生产企业前减震器的配套首选。
三种减震器不同的使用效果对应了不同的使用场景，体现了利城减震对三轮车行业的深切把控，只有充分了解市场才能赢得市场。
历经17年发展，奠定了利城强有力的行业地位，与行业一众知名实力企业达成战略合作关系。很明显，没有“两把刷子”和持续向上突破的过硬产品，是没办法入这些市场头部品牌的法眼的。
总结
从小编的视角来看利城的发展史，人才队伍是根本，技术革新是武器，只有好的产品才能成为市场的“敲门砖”。利城减震出色的研发能力和雄厚的企业实力是利城公司经久不衰的缘由。未来利城公司将继续同众多优质合作商深入合作。
草木知春不久归，百般红紫共芳菲。利城减震将携手众多优质合作商共进退，传递价值共赢未来，让我们拭目以待吧。
(文/重庆利城减震器有限责任公司供稿；群岛车界编辑部组稿）
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