说到汽车界的网红,绝对离不开造车新势力,马斯克的特斯拉、国内新势力三巨头“蔚小理”、还有后起之秀问界,通过一次次的话题,以及真正的硬核产品,让消费者买车前似乎都忘了自己买车的初衷。前不久理想L9那句万内最好,显然可信度不高,而小鹏G9的50万内最好则显得实在了不少,这也让我对小鹏G9这台车兴趣颇丰。之前我也曾参加过小鹏G9的补能发布会,亲眼见证了小鹏G94C版配合S4超快充桩实现了充电5分钟,续航公里。那么关于G9一直宣传的优秀操控,此次我们也带来了答案。
双腔空悬极致操控+性能
由于此前我们针对小鹏G9的静态进行过体验,而此次动态也是重点,所以我们直接从动态开始。试驾部分分为场地试驾与道路试驾,场地试驾分为加速、减速、麋鹿测试、连续减速带等项目,主要针对车辆的性能以及悬架底盘部分进行体验。
在0-km/h加速体验中,这台小鹏G9并未令我失望,千瓦、牛·米的强大动力,能让这台车跑进4秒内,甚至超过了很多体积比它更小的小钢炮。除了强大的动力,小鹏G9动力爆发的线性也给了我惊喜,加速起来并不突兀,也并不难受,很平顺的速度就上到km/h了。不仅如此,在刹车体验中,强大的刹车性能以及mm胎宽也起到了不小的帮助,让小鹏G9的百公里制动距离达到34.6秒水平,同样是性能车水平。但其实对于大部分人来说,四驱G9显然有些性能过剩,两驱日常使用就完全没问题,因为它的两驱性能并不弱,6.4秒破百水平,即便在同价位,也算比较快的车了,城市中驾驶,两驱版本的动力同样能游刃有余。
小鹏G9采用了双腔空气悬架,而60万内大部分配空悬的车,都是单腔,这也让G9在操控上更有信心。同时,小鹏G9底盘也是由德国顶尖团队来调校,在实际表现中,运动模式下,空气悬架降到最低,在麋鹿测试与紧急并线中,后轮拥有非常优秀的循迹性,同时车身姿态控制的也不错,能为驾驶着带来不错的信心。当然不仅是运动模式下底盘的激进,小鹏G9空悬可调节的范围也达到了50mm,也让它的舒适性以及通过性得到保障,这一点我们稍后道路试驾也会讲到。
场地的最后项目就是连续减速带,在这一点上让我感觉到了小鹏G9干脆利落的回弹,没有多余的弹跳,这也是我们常说的韧性,绝对可以算是进可攻退可守。
底盘质感优秀风噪有待优化
场地测试也证明了小鹏G9优秀的性能以及操控性,但相对来说,道路试驾才算重中之重,毕竟日常使用中类似于场地测试的极限紧急情况很少,兼顾日常用车的舒适性才是根本。
此次我们试驾路线从顺义到怀柔,其间有城市道路、高速、山路,往返共km。虽然路程不算远,但路况的多样性也能让我们对这台车有着更深刻的了解。
先来说小鹏G9表现优秀,并且给我印象深刻的两个点。第一就是它加速以及刹车优秀的调校,整体非常线性,在加速上甚至接近于CVT的燃油车,不过动力更强,完全不会有电车加速带来的突兀感;刹车脚感前段偏软,这一点需要适应,但后段表现也算很线性,并且越踩越有信心。第二就是小鹏G9的不同驾驶模式,除了上市纪念版以外,四驱车型均提供了6种驾驶模式,分别是标准、舒适、运动、脱困、弹射以及极客。在不同模式切换下,除了悬架以及动力非常明显的变化,转向手感也变化非常明显,可以说是在巨轻以及很沉之间轻松切换,很多车都做不到转向力度这么大程度的变化,可以说是能完美契合所有消费者对于转向手感的需求。
接下来我再来讲讲几个驾驶模式的区别,首先就是标准模式,这一点相信也是大家日常中使用较多的,在各方面都比较均衡;其次是舒适模式,动力响应变慢,悬架很软,非常适合佛系驾驶者,在日常上下班中,能为你带来极度舒适,但我个人不太喜欢舒适模式;再有就是运动模式,悬架变硬、转向变重、动力响应变快,让小鹏G9在山路中表现的游刃有余。而脱困模式以及弹射模式,日常用车中使用频率会比较低,脱困模式在郊外游玩时,也为陷车等情况下,车辆脱困多了一丝保障。最后就是听名字就很极客的极客模式,与其它车型中的自定义有些类似,但却功能更多,在极客模式下你可以调节车辆更多属性,甚至包括动态控制、四驱分配,就连缓行车速都可以调节,四驱分配的调节也可以让这台车秒变前驱或后驱,极客模式的丰富调节,让我看了都有些心动,绝对要给点个赞。
说完了优势,再来说小鹏G9两个有待改进的地方。第一也是悬架调校方面,在舒适模式下,车辆在过一些大起伏或连续起伏时,后排乘坐时会感觉到有多余的弹跳,这可能也是跟悬架太软有关,是一个有待改进的地方,这也是舒适模式我不喜欢的一个点。第二就是在80-km/h时,会有较为明显的风噪,但在km/h再加速后,风噪提升却并不明显,根据我们推断,这也许是与车辆的无框车门有关,所以会有一定的风噪。不过小鹏G9对于胎噪的抑制,以及对外部声音的隔绝,绝对算是优秀水平,总的来说在隔音控制上,虽有小瑕疵,但整体表现依旧在线。
同时,小鹏G9还提供了行业首个实现全场景智能驾驶辅助的XNGP功能,遗憾的是我们此次试驾车辆并未搭载,而是普通的XPILOT功能。但就XPILOT而言,其实在高速、环路等工况下,已经能达到非常优秀的表现了,这一点在之前小鹏P7上我们就早有体验。同时,小鹏XNGP功能,未来还将实现不依赖高精地图也可以开启,这样使用起来场景也有更加丰富了,无论有无信号的道路都可以开启,但目前并未开放该功能,在后续的OTA中也会实现,我也比较期待。
和谐外观新势力中我最爱
说完了小鹏G9的整体动态表现,我们再来简单聊聊内外的一些亮点,以及此次深度试驾后,相比此前静态体验时发现更多的特点。
首先就是外观设计上,依旧是小鹏家族化前脸,“X”造型在P7上就很漂亮,到G9上则显得更加大气。造车新势力头部“蔚小理”的中大型SUV中,就我个人而言,目前最喜欢小鹏G9的前脸设计,感觉会更和谐一些。不知道你是同样喜欢小鹏,还是喜欢蔚来的ES系列和理想的L系列设计语言呢?给我们评论留言吧。
再有就是小鹏G9的激光雷达布局,被放置在车头两侧,与P5位置相似。不过与大灯融为一体,如果你不仔细看,并不明显,融入的十分自然。相比竞品在车顶的一颗激光雷达而言,小鹏G9的两颗激光雷达也更有优势。不过在两侧的设计也增加了剐蹭后需维修的风险,也算有利有弊了。
小鹏G9车侧比例也十分协调,有些像德系运动SUV那种长车头的设计,也让这台车拥有不错的运动范儿。同样,我们这台试驾车辆还配备了电吸门,尊贵感油然而生。
相比车头来说,小鹏G9车尾也同样不乏亮点。尾灯采用了贯穿式并且宽度保持一致的设计,尾灯组内部加入了点阵设计,点亮后无论视觉效果还是辨识度都有着不错的表现。同时,车尾尾标也采用了熏黑设计,提升了车辆的运动氛围,与车辆的运动属性相吻合。
不只3块大屏!副驾、后排都是亮点
小鹏G9在驾驶上以及设计上营造出的运动感都是不容置疑的,但说到底,车子除了开,坐也是个关键,所以小鹏G9的座舱也依旧是重中之重。
先说内饰布局,标准的简洁风格,不过相比P7、P5来说,小鹏G9加入了车内第三块物理大屏,也是副驾驶的娱乐屏。副驾娱乐屏在功能上并不用担心,可以根据你的需求去下载软件,音乐、视频、游戏都没问题。更重要的是,副驾驶屏还带有防窥功能,也避免了因主驾观看而有走神等情况发生。
在中控车机上,以及是我们熟悉的小P,交互能力非常优秀,并且支持连续对话,不同座位的辨声,从而对不同座位做出指令。但有一点要值得说,中控屏虽然采用了主流的高通骁龙芯片,并且也没卡顿,但在滑动时,却并没有小鹏P5与P7更跟手,不知道是不是试装车原因。后续如果拿到量产车,我们有机会也会再次试一试。
副驾,通常是留给女友或老婆,小鹏G9也早就想到了这一点,对于副驾的照顾绝对到位。不仅腿托相比主驾更长,同时化妆镜面积也更大,化妆镜外围也带有化妆灯。在打开化妆镜时,副驾座椅也会根据记忆,自动调节到适合化妆的位置。同时,副驾屏幕也可调节化妆灯的亮度、色温等,绝对算是移动的梳妆台了。把最好的留给副驾,这句话一点错也没有。
再有就是后排的表现,空间上比我想象中的要稍差一些,但也绝对够用了,而且前排座椅下方还设计了空隙,后排乘客脚能伸进去,可以坐的比较舒展。再有就是后排的角度支持27-37度的电动调节,可调节幅度很大,在37度时,也接近半躺状态,即便跑长途,也完全不会累。而且后排还提供了媒体音量调节、老板键等功能,也能带来尊贵的享受。不仅如此,后排座椅也支持完全放倒,配合上官方的充气床垫,能让车内秒变大床房,适合午休或露营等场景,虽然可能很多人一年也用不了几次,但聊胜于无,有总比没有强。如果闲暇时,真的想野外露营,多个床也能更惬意一些。
最后我们再来说说车内的令一大特色,小鹏G9的5D音乐座舱。首先在硬件上,拥有28个声学单元,共18个丹拿扬声器的支持,并且是久石让大师调音,所以在音质以及音色水平上完全不用担心。在开启5D音乐模式下,座椅也会根据不同的音乐、音效,加入震动效果,再配合上律动的车内氛围灯,能让你有种在场景中身临其境的感觉。虽然可能没有那么夸张,但绝对是个新奇的体验。如果你感兴趣,也可以去找小鹏店,用展车亲自试一试。
写在最后
其实回到标题所描述的问题,小鹏G9真的是50万内最好嘛?我不敢打保票,但以30.99万-46.99万元的价格来说,我认为是值得的。小鹏G9并未一味的追求噱头以及表面上所看到的那些东西,而是在各方面都把它做到优秀水平,虽然不够完美,但却没有明显短板,我认为这才是消费者所需要的车。
其实这也是我一直比较喜欢小鹏汽车的原因,从G3到P7、P5,在到G9,每一款车都有自己鲜明的特点,但又都能做到均衡。同时,小鹏汽车也是一直在根据消费者的诉求去用心造车,而不是一味的照顾噱头。相信在这样造车理念的支持下,小鹏也会为我们带来更多优秀的车型。最后回归到眼前的车型,再问个问题,如果是你,你会选择小鹏G9嘛?